En 1949, con las heridas de la II Guerra Mundial a\u00fan abiertas en Europa, Borgward lanz\u00f3 el Hansa 1500 con una revolucionaria carrocer\u00eda: su dise\u00f1o en forma de pont\u00f3n o barcaza. A partir del Hansa 1500 los pasos de rueda en forma de campana y los faros separados del cuerpo del veh\u00edculo, t\u00edpicos de los autom\u00f3viles de preguerra, pasaron a la historia. Hab\u00eda nacido el tambi\u00e9n conocido como “dise\u00f1o de tres vol\u00famenes” o, como lo denominan los estilistas americanos, dise\u00f1o en “invernadero”. Despu\u00e9s llegaron los Fiat 1500 (1950), Ford 12 M (1952), Opel Olympia (1953) o el Mercedes-Benz 180 (1953), pero ya era tarde, Borgward se hab\u00eda atrevido a dar al p\u00fablico alem\u00e1n del Plan Marshall lo que quer\u00eda: mirar al futuro y cortar claramente con el pasado.<\/p>\n
No se sabe c\u00f3mo Carl F. W. Borgward, hijo de carbonero, se le ocurri\u00f3 el nuevo dise\u00f1o. En una entrevista explic\u00f3 que se hab\u00eda inspirado en el Hanomag “Kommissbrot”, un peque\u00f1o autom\u00f3vil de 1927 con motor trasero. Otras fuentes apuntan la posibilidad de que Carl hubiera visto fotograf\u00edas de un prototipo del Kaiser K 100 de 1947 durante su estancia en una c\u00e1rcel aliada, donde cumpli\u00f3 condena hasta marzo de 1946 por sus actividades en el Partido Nazi. La forma de barcaza invertida de estos coches marc\u00f3 tambi\u00e9n un punto de inflexi\u00f3n en el dise\u00f1o de autom\u00f3viles en Estados Unidos.<\/p>\n
Sea cual sea su origen, el Hansa 1500 fue tambi\u00e9n un producto de su tiempo, que supo aprovechar la experiencia acumulada durante la guerra por aquellos ingenieros y dise\u00f1adores muchos de los cuales ven\u00edan directamente de las factor\u00edas armament\u00edsticas del formidable ej\u00e9rcito alem\u00e1n pero sin olvidar la tradici\u00f3n art\u00edstica germana cuya sobriedad minimalista conectaba directamente con los postulados b\u00e1sicos de la Bauhaus.<\/p>\n
Adem\u00e1s, los beneficios del nuevo formato eran evidentes, ya que la integraci\u00f3n de faros y pasos de rueda ofrec\u00eda una mayor simplicidad en la fabricaci\u00f3n, sin olvidar el mejor aprovechamiento del espacio para el conductor, los ocupantes y el equipaje. Asimismo, al reducir la envergadura del frontal del veh\u00edculo, las carrocer\u00edas de pont\u00f3n mejoraron sustancialmente la aerodin\u00e1mica y la eficiencia en el consumo de combustible, tema este de particular importancia en aquellos a\u00f1os de posguerra y escasez.<\/p>\n
El Hansa 1500 dispon\u00eda tambi\u00e9n de otras muchas caracter\u00edsticas que le llevaron a la fama, como intermitentes el\u00e9ctricos de serie, asientos en bancada en lugar de individuales, volante estilizado de tres radios, cambio de marchas en la columna de direcci\u00f3n, etc. El siguiente paso de Borgward despu\u00e9s del Hansa 1500 fue tambi\u00e9n un autom\u00f3vil de dos puertas en formato barcaza, que a\u00fan est\u00e1 considerado como uno de los autom\u00f3viles m\u00e1s bellos del mundo: el Isabella.<\/p>\n
\u00a1Borgward est\u00e1 de vuelta!<\/p>\n