Los estudios que se publican suelen atender a variables como los años de antigüedad media de los vehículos de ocasión, su precio o la relación entre unidades nuevas matriculadas y el volumen de vehículos de ocasión vendidos. Así, cuanto menor sea la antigüedad, mayor su precio y más ajustada la relación nuevo/ocasión, tanto mejor irán las cosas para el sector y para la economía de familias y empresas.
Aparte de esto, la antigüedad media de los vehículos de segunda mano es también un dato significativo de la situación del parque automovilístico español. Según datos de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam), el porcentaje de mileuristas, es decir, automóviles con ocho, diez o más años de antigüedad, elevados kilometrajes y de precio más bajo, no ha parado de crecer en los últimos años. Así, según la citada asociación patronal, desde el año 2010 en que supusieron un 42% del total de las ventas de vehículos de ocasión hasta la actualidad, esta tipología de vehículos ha mantenido una media en torno a los cinco puntos de incremento interanual, hasta situarse en el 51,6% de 2014.
Las consecuencias de esta escalada no se han hecho esperar en la calidad de nuestro parque automovilístico. Según Faconauto (Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción), a fecha de 1 de enero de 2014, la antigüedad media de nuestros automóviles estaba en 9,9 años, medio punto más que un año antes; si bien la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) eleva esa media hasta los once años.
Por tanto, el cálculo más optimista supone que un 46% de los vehículos que circulan por las carreteras españolas tiene más de diez años, porcentaje que llegará al 50% en 2016 si todo sigue como hasta ahora. Aunque es cierto que se recorren menos kilómetros al año por la menor actividad inducida por la crisis, la media de kilómetros recorridos acumulada en los cuentakilómetros de los vehículos españoles no para de crecer también: de los 122.400 de 2013 a los 126.110 de 2014. Es decir, nos movemos menos y cuando lo hacemos es apurando la vida útil de nuestros automóviles.
En este sentido y según una encuesta realizada por el comparador de seguros en Internet, Rastreator.com, un 37,5% de propietarios afirma que lleva sin cambiar de coche entre seis y diez años. Además, un 54% contestó que cambia de coche cuando el que tiene ya no se puede arreglar o es demasiado viejo y un 25,6% cuando este empieza a dar problemas. Solo un 5,5% afirma cambiar de vehículo con regularidad.
Otro aspecto interesante de este sector es la relación entre nuevas matriculaciones y cambios de titularidad de vehículos que recoge el Instituto Nacional de Estadística (INE). Los datos de esta última estadística se pueden asimilar con alguna cautela a las ventas producidas en el mercado de segunda mano.
Sin perder de vista esta premisa, el mercado de turismos se ha mantenido estable por debajo de los 1,5 puntos (1,5 cambios de titularidad por cada matriculación) en la serie histórica iniciada en 1996 y recogida por el INE. La estabilidad se rompe en 2007, cuando ese año supera por poco la mencionada cota iniciando una carreta alcista imparable hasta 2012, año en el que alcanza el récord de 2,88 vehículos de ocasión por cada unidad nueva. Por el contrario, en 2013 y según datos de la DGT, la relación se habría reducido ligeramente (2,83) debido precisamente al tirón en la venta de vehículos nuevos. Para confirmar si se trata de una tendencia habrá que esperar a que la DGT haga públicos los datos de cambios de titularidad de 2014, si bien todo indica que se producirá una nueva reducción gracias al incremento en las ventas de nuevos, aunque muy lejos aún de la situación anterior a la crisis.
Desde el excepcional año 2008 en que se produjeron las mayores caídas en matriculaciones de turismos (37,82%) y en cambios de titularidad (13,46%), ha sido este último mercado el que se ha comportado de forma más inelástica, con alzas y bajas más suaves. Esto significa que mientras las primeras acumulan hasta 2013 un desplome del 59,70%, los segundos solo han sufrido una caída del 5,91% en el mismo periodo. Además y a pesar de la dureza de la crisis, los cambios de titularidad que reflejan la actividad del mercado del vehículo de ocasión no han bajado en ningún momento de los dos millones de operaciones anuales, marcando su mínimo en 2012 con 2,05 millones de transacciones. Por el contrario, las nuevas matriculaciones han caído desde la cota récord de los 1,63 millones de 2007 a los 0,85 millones de 2014 (datos aún provisionales).
La inelasticidad de la demanda del vehículo de ocasión ha generado que su valor residual aumente entre seis y ocho puntos porcentuales, en función de su antigüedad, según el informe Presente y futuro del sector de la posventa, presentado por Audatex con motivo el Salón de VO que se celebra estos días en Madrid.
Así, si en 2011 un vehículo en su primer año de vida se depreciaba un 21%, en 2014 esa pérdida de valor bajó hasta el 14%. Mejor evolución registraron los vehículos con cinco años de rodaje, que han pasado de una depreciación media del 58% de su valor al 50% en la actualidad, mientras que los de diez años pasan del 87% al 81%. En consecuencia, el mejor comportamiento a la hora de conservar su valor es para los vehículos de cinco años, que reducen ocho puntos su depreciación, frente a los siete puntos de un año o los seis de los mileuristas.
Y un último detalle. Los 1,63 millones de vehículos matriculados en el último año de la bonanza (2007) comienzan a ser ya mileuristas.