{"id":7265,"date":"2021-10-21T22:24:01","date_gmt":"2021-10-21T20:24:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.zaphirogroup.com\/diseno-de-automoviles-en-el-corazon-de-barcelona-mucho-mas-que-carrocerias\/"},"modified":"2021-10-21T22:24:01","modified_gmt":"2021-10-21T20:24:01","slug":"diseno-de-automoviles-en-el-corazon-de-barcelona-mucho-mas-que-carrocerias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.zaphirogroup.com\/pt-pt\/diseno-de-automoviles-en-el-corazon-de-barcelona-mucho-mas-que-carrocerias\/","title":{"rendered":"Dise\u00f1o de autom\u00f3viles en el coraz\u00f3n de Barcelona: mucho m\u00e1s que carrocer\u00edas"},"content":{"rendered":"

En el Sketch Car Design se explica a los visitantes el proceso de dise\u00f1o de un autom\u00f3vil desde el mismo momento que nace la idea de un nuevo coche en la mente del dise\u00f1ador. Para hacerlo, el espacio muestra c\u00f3mo los dise\u00f1adores esbozan las primeras l\u00edneas de un veh\u00edculo y c\u00f3mo esos trazos se convierten inicialmente en un prototipo esculpido en arcilla, para finalmente llegar a convertirse en un autom\u00f3vil real.
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\nUno de los platos fuertes es la reproducci\u00f3n a peque\u00f1a escala del centro de dise\u00f1o de Seat y del proceso de creaci\u00f3n del Seat Le\u00f3n. Para Alejandro Mesonero-Romanos, director de Dise\u00f1o de la firma espa\u00f1ola “El autom\u00f3vil no es s\u00f3lo un medio de transporte. Es mucho m\u00e1s: es movimiento, seducci\u00f3n, estilo, color, libertad, potencia… Por todo ello, el dise\u00f1o de un nuevo autom\u00f3vil es una aventura fascinante para todos los que lo hacemos posible. Gracias a este espacio, tambi\u00e9n lo es para el gran p\u00fablico que descubre c\u00f3mo los dise\u00f1adores y los ingenieros imaginamos y construimos los primeros modelos en arcilla, los primeros prototipos en metal, hasta que llegamos a la producci\u00f3n en serie.
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Reconocimiento a Walter de Silva<\/strong>
\nEl espacio repasa tambi\u00e9n los nombres y creaciones de algunos de los dise\u00f1adores m\u00e1s prestigiosos de la historia y del presente. Un total de 25 dise\u00f1adores que han marcado con sus creaciones las l\u00edneas maestras de la industria de la automoci\u00f3n durante dos siglos. Entre ellos destaca el italiano Walter de Silva, actual director de Dise\u00f1o del Grupo Volkswagen, que recibir\u00e1 un reconocimiento por su trayectoria profesional. El presidente del Sal\u00f3n, Enrique Lacalle, ha destacado “la indiscutible aportaci\u00f3n de Walter de Silva para el mundo de la automoci\u00f3n en las \u00faltimas d\u00e9cadas. Su l\u00e1piz ha dado forma a veh\u00edculos que han sido y son parte de nuestras vidas llevando la elegancia y la emoci\u00f3n a nuestro d\u00eda a d\u00eda. Sin \u00e9l no existir\u00edan modelos que han cambiado la industria y la manera de entender los coches”.
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\nDe Silva se inici\u00f3 en el mundo de la automoci\u00f3n en Fiat (1972-1977), firma desde la cual fue a Alfa Romeo (1986-1999), para pasar por Seat (1999-2002) y Audi (2002-2007) hasta llegar finalmente a Volkswagen. Suyos son el Alfa Romeo 156, el Seat Ibiza de 2002, el Audi A5 Coup\u00e9, el Lamborghini Ego\u00edsta y el nuevo Beetle, entre otros modelos.
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Seis coches, dos siglos<\/strong>
\nAdem\u00e1s, el Sal\u00f3n ha escogido seis modelos hist\u00f3ricos que definieron el lenguaje visual de la automoci\u00f3n en sus respectivas \u00e9pocas y que estar\u00e1n expuestos en este espacio. Los dos primeros Volkswagen Escarabajo y Cisitalia 202 ilustran el dise\u00f1o en la primera mitad del siglo XX. El Escarabajo (1938) de Ferdinand Porsche est\u00e1 inspirado en las formas de una gota de agua, y tiene como objetivo ser un coche asequible capaz de mantener una velocidad de crucero superior a los 100 km\/h. Por otro lado, el Cisitalia 202 (1947) de Battista “Pinin” Farina defini\u00f3 el estilo Gran Turismo italiano, con una carrocer\u00eda de aluminio que integraba las aletas en el cuerpo principal, formando un \u00fanico volumen de dise\u00f1o limpio sin casi elementos decorativos.
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\nLos tres siguientes modelos Mini, Jaguar E-Type y Porsche 911 marcaron la segunda mitad del siglo XX. El Mini (1957) de Alec Issigonis buscaba un habit\u00e1culo espacioso en un coche de peque\u00f1as dimensiones y\u00a0 su uso de ruedas de peque\u00f1o tama\u00f1o y juntas externas en la carrocer\u00eda le dieron un aspecto inconfundible. El Jaguar E-Type (1961) de Malcolm Sayer, descrito como uno de los coches m\u00e1s bellos de la historia, se convirti\u00f3 en el deportivo moderno de referencia cuyas proporciones, con un cap\u00f3 largo y un lateral lenticular, transmiten la idea de velocidad y potencia. Finalmente, el Porsche 911 de Ferdinand Alexander Porsche es, para muchos, el deportivo por excelencia y sin duda una de las formas m\u00e1s reconocibles en la industria que ha evolucionado en el tiempo sin alterar la base del dise\u00f1o original.
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\nEl \u00faltimo modelo seleccionado, el Lamborghini Ego\u00edsta de Walter De Silva, marca la tendencia en el dise\u00f1o del siglo XXI. Inspirado en un toro a punto de embestir, consta de un \u00fanico asiento que confiere al veh\u00edculo el aspecto de un avi\u00f3n de combate. Para su dise\u00f1ador se trata de la m\u00e1xima expresi\u00f3n del hedonismo.<\/p>\n