Los estudios que se publican suelen atender a variables como los a\u00f1os de antig\u00fcedad media de los veh\u00edculos de ocasi\u00f3n, su precio o la relaci\u00f3n entre unidades nuevas matriculadas y el volumen de veh\u00edculos de ocasi\u00f3n vendidos. As\u00ed, cuanto menor sea la antig\u00fcedad, mayor su precio y m\u00e1s ajustada la relaci\u00f3n nuevo\/ocasi\u00f3n, tanto mejor ir\u00e1n las cosas para el sector y para la econom\u00eda de familias y empresas.<\/p>\n
Aparte de esto, la antig\u00fcedad media de los veh\u00edculos de segunda mano es tambi\u00e9n un dato significativo de la situaci\u00f3n del parque automovil\u00edstico espa\u00f1ol. Seg\u00fan datos de la Asociaci\u00f3n Nacional de Vendedores de Veh\u00edculos a Motor, Reparaci\u00f3n y Recambios (Ganvam<\/a>), el porcentaje de mileuristas, es decir, autom\u00f3viles con ocho, diez o m\u00e1s a\u00f1os de antig\u00fcedad, elevados kilometrajes y de precio m\u00e1s bajo, no ha parado de crecer en los \u00faltimos a\u00f1os. As\u00ed, seg\u00fan la citada asociaci\u00f3n patronal, desde el a\u00f1o 2010 en que supusieron un 42% del total de las ventas de veh\u00edculos de ocasi\u00f3n hasta la actualidad, esta tipolog\u00eda de veh\u00edculos ha mantenido una media en torno a los cinco puntos de incremento interanual, hasta situarse en el 51,6% de 2014.<\/p>\n Las consecuencias de esta escalada no se han hecho esperar en la calidad de nuestro parque automovil\u00edstico. Seg\u00fan Faconauto<\/a> (Federaci\u00f3n de Asociaciones de Concesionarios de la Automoci\u00f3n), a fecha de 1 de enero de 2014, la antig\u00fcedad media de nuestros autom\u00f3viles estaba en 9,9 a\u00f1os, medio punto m\u00e1s que un a\u00f1o antes; si bien la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Fabricantes de Autom\u00f3viles y Camiones (ANFAC<\/a>) eleva esa media hasta los once a\u00f1os.<\/p>\n Por tanto, el c\u00e1lculo m\u00e1s optimista supone que un 46% de los veh\u00edculos que circulan por las carreteras espa\u00f1olas tiene m\u00e1s de diez a\u00f1os, porcentaje que llegar\u00e1 al 50% en 2016 si todo sigue como hasta ahora. Aunque es cierto que se recorren menos kil\u00f3metros al a\u00f1o por la menor actividad inducida por la crisis, la media de kil\u00f3metros recorridos acumulada en los cuentakil\u00f3metros de los veh\u00edculos espa\u00f1oles no para de crecer tambi\u00e9n: de los 122.400 de 2013 a los 126.110 de 2014. Es decir, nos movemos menos y cuando lo hacemos es apurando la vida \u00fatil de nuestros autom\u00f3viles.<\/p>\n En este sentido y seg\u00fan una encuesta realizada por el comparador de seguros en Internet, Rastreator.com<\/a>, un 37,5% de propietarios afirma que lleva sin cambiar de coche entre seis y diez a\u00f1os. Adem\u00e1s, un 54% contest\u00f3 que cambia de coche cuando el que tiene ya no se puede arreglar o es demasiado viejo y un 25,6% cuando este empieza a dar problemas. Solo un 5,5% afirma cambiar de veh\u00edculo con regularidad.<\/p>\n Otro aspecto interesante de este sector es la relaci\u00f3n entre nuevas matriculaciones y cambios de titularidad de veh\u00edculos que recoge el Instituto Nacional de Estad\u00edstica (INE<\/a>). Los datos de esta \u00faltima estad\u00edstica se pueden asimilar con alguna cautela a las ventas producidas en el mercado de segunda mano.<\/p>\n Sin perder de vista esta premisa, el mercado de turismos se ha mantenido estable por debajo de los 1,5 puntos (1,5 cambios de titularidad por cada matriculaci\u00f3n) en la serie hist\u00f3rica iniciada en 1996 y recogida por el INE. La estabilidad se rompe en 2007, cuando ese a\u00f1o supera por poco la mencionada cota iniciando una carreta alcista imparable hasta 2012, a\u00f1o en el que alcanza el r\u00e9cord de 2,88 veh\u00edculos de ocasi\u00f3n por cada unidad nueva. Por el contrario, en 2013 y seg\u00fan datos de la DGT, la relaci\u00f3n se habr\u00eda reducido ligeramente (2,83) debido precisamente al tir\u00f3n en la venta de veh\u00edculos nuevos. Para confirmar si se trata de una tendencia habr\u00e1 que esperar a que la DGT<\/a> haga p\u00fablicos los datos de cambios de titularidad de 2014, si bien todo indica que se producir\u00e1 una nueva reducci\u00f3n gracias al incremento en las ventas de nuevos, aunque muy lejos a\u00fan de la situaci\u00f3n anterior a la crisis.<\/p>\n Desde el excepcional a\u00f1o 2008 en que se produjeron las mayores ca\u00eddas en matriculaciones de turismos (37,82%) y en cambios de titularidad (13,46%), ha sido este \u00faltimo mercado el que se ha comportado de forma m\u00e1s inel\u00e1stica, con alzas y bajas m\u00e1s suaves. Esto significa que mientras las primeras acumulan hasta 2013 un desplome del 59,70%, los segundos solo han sufrido una ca\u00edda del 5,91% en el mismo periodo. Adem\u00e1s y a pesar de la dureza de la crisis, los cambios de titularidad que reflejan la actividad del mercado del veh\u00edculo de ocasi\u00f3n no han bajado en ning\u00fan momento de los dos millones de operaciones anuales, marcando su m\u00ednimo en 2012 con 2,05 millones de transacciones. Por el contrario, las nuevas matriculaciones han ca\u00eddo desde la cota r\u00e9cord de los 1,63 millones de 2007 a los 0,85 millones de 2014 (datos a\u00fan provisionales).<\/p>\n La inelasticidad de la demanda del veh\u00edculo de ocasi\u00f3n ha generado que su valor residual aumente entre seis y ocho puntos porcentuales, en funci\u00f3n de su antig\u00fcedad, seg\u00fan el informe Presente y futuro del sector de la posventa, presentado por Audatex<\/a> con motivo el Sal\u00f3n de VO que se celebra estos d\u00edas en Madrid.
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\nAs\u00ed, si en 2011 un veh\u00edculo en su primer a\u00f1o de vida se depreciaba un 21%, en 2014 esa p\u00e9rdida de valor baj\u00f3 hasta el 14%. Mejor evoluci\u00f3n registraron los veh\u00edculos con cinco a\u00f1os de rodaje, que han pasado de una depreciaci\u00f3n media del 58% de su valor al 50% en la actualidad, mientras que los de diez a\u00f1os pasan del 87% al 81%.\u00a0 En consecuencia, el mejor comportamiento a la hora de conservar su valor es para los veh\u00edculos de cinco a\u00f1os, que reducen ocho puntos su depreciaci\u00f3n, frente a los siete puntos de un a\u00f1o o los seis de los mileuristas.
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\nY un \u00faltimo detalle. Los 1,63 millones de veh\u00edculos matriculados en el \u00faltimo a\u00f1o de la bonanza (2007) comienzan a ser ya mileuristas.<\/p>\n