Esta recomendaci\u00f3n de Opel tendr\u00e1 importantes repercusiones en el d\u00eda a d\u00eda de los talleres, ya que da prioridad a la reparaci\u00f3n por delante de la sustituci\u00f3n de piezas como procedimiento de elecci\u00f3n a la hora de restaurar desperfectos en estos elementos de la carrocer\u00eda. Este cambio de actitud, sin duda m\u00e1s sostenible tambi\u00e9n, supone una gran ventaja de cara al usuario, pues la reparaci\u00f3n de faros mediante los sistemas en aerosol de SprayMax implica una notable reducci\u00f3n de costes. Adem\u00e1s, la tecnolog\u00eda de reparaci\u00f3n de los cristales de los faros de SprayMax est\u00e1 incluida en los sistema Audatex y DAT, lo que supone una importante ventaja en las reclamaciones a las aseguradoras.<\/p>\n
Adem\u00e1s de ser un proceso de reparaci\u00f3n muy r\u00e1pido, entre las ventajas de la tecnolog\u00eda SprayMax cabe destacar su aplicaci\u00f3n universal en todas las \u00f3pticas de policarbonato. Asimismo, ofrece una protecci\u00f3n de larga duraci\u00f3n similar a la primera aplicaci\u00f3n en f\u00e1brica, con una gran resistencia y elasticidad del recubrimiento de reparaci\u00f3n.<\/p>\n
Reparar, mejor que cambiar<\/strong> Sin embargo, el policarbonato es muy sensible a la radiaci\u00f3n ultravioleta (UV) y a los ara\u00f1azos si no cuenta con un recubrimiento protector adecuado, que consiste en una capa transparente aplicada en f\u00e1brica mediante pintura o por inundaci\u00f3n. Los problemas surgen con el paso del tiempo y la acci\u00f3n de los elementos, que hacen amarillear la superficie del recubrimiento y acaban exponiendo los faros a la luz UV. El resultado es una opacidad creciente con la consecuente p\u00e9rdida de capacidad lum\u00ednica, que en los casos extremos puede hacer que los veh\u00edculos suspendan la revisi\u00f3n de la ITV.<\/p>\n Para evitar el coste para el usuario que supone la sustituci\u00f3n total del bloque \u00f3ptico, que puede ser realmente importante en el caso de los sistemas con tecnolog\u00edas l\u00e1ser o LED, Opel ha ensayado varias alternativas desarrollando un protocolo de reparaci\u00f3n que es de aplicaci\u00f3n en su red oficial de talleres. As\u00ed, de las tres tipolog\u00edas en que ha dividido los da\u00f1os en la superficie de policarbonato del faro, solo en el caso de roturas est\u00e1 justificada la sustituci\u00f3n de la pieza completa. En las dos categor\u00edas restantes (superficie amarillenta o mate y ara\u00f1azos leves o peque\u00f1os impactos), se eliminar\u00e1 completamente la pintura de protecci\u00f3n UV mediante lijado, con especial atenci\u00f3n a los ara\u00f1azos profundos y los impactos, que deber\u00e1n ser igualados tambi\u00e9n a lija. Seguidamente, se proceder\u00e1 al repintado con los productos recomendados de SprayMax seg\u00fan sus propias instrucciones de uso.<\/p>\n Busca tu distribuidor ZAPHIRO en este enlace<\/a><\/strong>.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n
\nLos faros delanteros de la mayor\u00eda de los veh\u00edculos se fabrican actualmente de policarbonato, un material termopl\u00e1stico mucho m\u00e1s ligero y resistente a roturas e impactos que el vidrio tradicional. Adem\u00e1s, no solo cumple con los requisitos de protecci\u00f3n a los peatones, sino tambi\u00e9n es m\u00e1s f\u00e1cil de modelar para crear las sofisticadas formas que requieren los dise\u00f1os automovil\u00edsticos modernos.<\/p>\n